UN3536儲能柜(集裝箱式儲能系統)怎么出運?海運出口的要求是什么?基于儲能柜設計的特點,班輪運輸中通常采用20HC箱型,便于項目場地調試、控制電池簇數量的同時,也有助于國際運輸托運人降低出口運輸成本。
UN3536集裝箱式儲能系統
儲能柜的危險屬性,則決定了不同起運港海事管控中出口規(guī)則的不同。申請非標箱型、DG艙位,更是需要經過船東等多個部門審核,即便所有單證合規(guī),也可能因船舶配載狀態(tài)不同而被拒絕。
一、儲能柜其屬性和出口要求依舊是“三部曲”:
(1)出口時須按照UN3536來進行申報;
(2)被確定為第9類危險品;
(3)規(guī)則輔以特別規(guī)定SP389加以說明和指導;
根據客戶要求,以及考慮到儲能柜體積、重量大,危險性較高的特點,得一國際貨代為其定制了DDP整柜門到門物流方案。
此次,托運的UN3536儲能柜貨物包括集裝箱式、儲能變流器。從產品設計圖中,得一國際貨代注意到這批儲能柜中有外觀較特殊的儲能變流器(PCS)。儲能變流器應用于儲能方向,有儲能柜+PCS一體、儲能柜/PCS分離式兩類代表性設計,在清潔能源發(fā)電中,可實現對電能的交直流轉換。
二、出海挑戰(zhàn)與解決方案
1.訂艙
集裝箱式儲能系統由定制集裝箱、電池模組、中控系統、消防系統、儲能變流器等組成,且這些組件固定于箱壁。為滿足實際作業(yè)需要,這類儲能系統往往功率較大、戶外使用壽命較長,所用集裝箱材質也不同于船東標準箱。通常情況下,定制化集裝箱是船東標準集裝箱2倍以上的重量。
另外,集裝箱式儲能系統的制造、測試及質量等需要滿足準入船舶行業(yè)市場的要求,獲得船級社的產品認證。在測試中,1.8G許用堆碼載荷的測試數據極為重要。
集裝箱堆碼實驗1.8G,是指在堆碼試驗中,箱內加載的載荷是1.8R-T(R表示箱體額定載重(gross weight),T表示箱體質量(rare weight)。1.8G的規(guī)定,則是根據ISO-TR15070和ISO1496決定的。
出口9類危險品時,若使用船東箱運輸,并能提供齊全的國際運輸資質(MSDS、危包證等),則較容易通過船司審核;使用自備箱運輸時,由于需要與船司系統做相應LINK,審核通常較嚴,包括審核箱體是否達到相應海運出口貨物的運輸要求,是否會對船艙造成損害等。
設計很拉風的儲能變流器
這批貨物中,無論是集裝箱式儲能系統,還是歸屬于儲能柜/PCS分離式設計的儲能變流器,出運時都需要使用自備箱。
而自備箱的箱體結構、承重、運輸安全性等,在訂艙時須經過碼頭、箱管、配載、運輸等多部門審核,若某一指標未達標準,任一部門都可拒接??梢?,出運出口申請之難。
所以,被拒很正常,關鍵是能夠找到解決UN3536儲能柜方法。在出口運輸方面得一儲能柜貨代已經有了多次成功經驗,此次訂艙,得一國際貨代團隊從集裝箱式儲能電站、儲能變流器的產品特點出發(fā),為客戶匹配了滿足貨物體積、重量、外觀設計等要求的自備箱。同時,與合作船司及時溝通,成功爭取到即期艙位,確保了貨物履約交付。
2.本地裝箱
對得一國際貨代團隊專業(yè)性提出了更高的要求,除了要了解儲能柜的特點、整個裝箱流程外,還要考慮如何來指揮現場的操作人員,這就需要注意更多海運出口細節(jié),譬如吊裝的角度、方向、與現場工作人員的細節(jié)溝通,才能確保箱體的完整、美觀及安全。
3.進港
儲能柜海運易發(fā)生著火、爆炸等事故,因而進港需制訂進港計劃,由船東發(fā)送給鹽田港海事局。在船期已定的情況下,必須把控好進港時間;加上自備箱特性,更要著重關注電子還柜單是否會被卡住,避免錯過進港時間。
為確保順利進港,得一國際貨代團隊提前與船司溝通進港計劃,并安排專人跟進;發(fā)現電子還柜單被卡住后,及時進行了溝通。由于多年的合作,得一國際貨代與碼頭、船司、箱管等都建立了良好的伙伴關系,即便趕上了周末輪班,船司仍幫我們聯系了其在多個港口的操作人員,從鹽田到上海,再到成都、青島。終于,在青島港操作人員的跨權限申請下,鹽田進港聯得以更新,貨船順利進港。
國際運輸訂艙、裝箱、進港所帶來的出運挑戰(zhàn),在得一國際貨代團隊默契協作和精心規(guī)劃下都得以解決,最終使貨物安全、準時運抵目的地。(文章與圖片素材均來源于網絡等)
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