鋰電池會如何改變航空貨運(yùn)集裝箱?鋰電池如何空運(yùn)?
卡塔爾航空公司表示,將使用賽峰客艙公司(Safran Cabin)的阻燃集裝箱(FRC:Fire Resistant Container),更換其正在使用的所有用于客機(jī)腹艙的集裝器(ULD:Unit Load Device)。目前,卡航擁有的用于客機(jī)腹艙的集裝器超過10,000個(gè),預(yù)計(jì)2022年,將更換掉其中的70%,鋰電池空運(yùn)剩余的將在五年內(nèi)全部更換完畢。
卡航是全球第一家決定將ULD更換為FRC的航空公司??ê奖硎荆S著包含鋰電池的電子設(shè)備貨物越來越多,腹艙運(yùn)輸需要考慮隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)。鋰電池國際空運(yùn)裝有包含鋰電池電子設(shè)備的ULD,在裝卸、存儲和運(yùn)輸途中,都有可能出現(xiàn)火情。
而FRC經(jīng)過嚴(yán)格測試,可以經(jīng)受得住由鋰電池引發(fā)的火災(zāi)長達(dá)六個(gè)小時(shí)。FRC的箱門由高抗沖擊性材料制成,能夠降低爆炸瞬間產(chǎn)生的沖擊。此外,F(xiàn)RC不再使用尼龍搭扣,也降低了火災(zāi)的蔓延。
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卡航表示,鋰電池國際空運(yùn)過往十五年中,發(fā)生了四起由鋰電池引起的飛機(jī)全損,使得飛機(jī)報(bào)廢無法再使用,甚至還造成人員死亡,給航空公司帶來了較大損失。此外,這一期間,1.2v鋰電池空運(yùn)全球機(jī)場則發(fā)生了三百二十二起由鋰電池引發(fā)的事故。
而卡航本次采用的FRC,為賽峰客艙公司于2019年開始研發(fā)的D級阻燃集裝箱。聚合物鋰電池空運(yùn)相較于A級阻燃集裝箱僅能針對由紙張或紙板等易燃物引發(fā)的火災(zāi),D級集裝箱可以有效阻斷鋰電池等電子產(chǎn)品引發(fā)的箱內(nèi)火災(zāi)。
卡塔爾航空現(xiàn)役機(jī)隊(duì)總計(jì)112架,鋰電池空運(yùn)出口另有156架訂單?,F(xiàn)役客機(jī)機(jī)隊(duì)中,777-300ER為29架,787-8為15架,787-9為7架,A380為10架,A350-900為4架,A350-1000為12架,A330-200為3架,A330-300為1架,其余為窄體客機(jī)?,F(xiàn)役貨機(jī)機(jī)隊(duì)中,777F為26架,747-8F為2架。卡航是一家機(jī)隊(duì)主要由寬體飛機(jī)構(gòu)成的航空公司。
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得一國際鋰電池貨代網(wǎng)觀點(diǎn):
全球航空貨運(yùn)一半的運(yùn)力,是由寬體客機(jī)腹艙提供的,全貨機(jī)提供了幾乎另
實(shí)際上,除了像賽峰客艙這樣的制造商,和像卡航這樣的航空公司外,監(jiān)管機(jī)構(gòu)也正在研究如何應(yīng)對使用了鋰電池的電子設(shè)備可能帶來的危險(xiǎn)。
歐洲航空安全局(EASA:European Union Aviation Safety Agency)已經(jīng)向航空產(chǎn)業(yè)屆發(fā)出標(biāo)書,尋求解決鋰電池在客艙出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)的緊急應(yīng)對程序。EASA表示,鋰電池已經(jīng)成為客艙事故的重要來源,無論是其被放置在客艙行李架內(nèi),還是被旅客手持。一旦鋰電池引發(fā)的危險(xiǎn)不能及時(shí)處理,1.2v鋰電池空運(yùn)則會引發(fā)災(zāi)難性后果。而目前根據(jù)鋰電池電量大小來判斷其是否可
EASA希望航空產(chǎn)業(yè)界盡快明確,能輸出多少電流和自身重量多大的鋰電池可以被允許帶入客艙,而哪些不能。此外,EASA還希望弄清楚它們生產(chǎn)的危害有多大。這其中,一次性鋰電池空運(yùn)明確鋰電池?zé)嵋轁?Thermal Runway)的原因、后果及類型,最為重要。鋰電池引發(fā)火災(zāi)后產(chǎn)生的毒氣和煙氣是如何在客艙內(nèi)擴(kuò)散的,也需要進(jìn)行研究。
得一國際鋰電池貨代網(wǎng)認(rèn)為,航空產(chǎn)業(yè)總是“常新”的。鋰電池的出現(xiàn),既為航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn),也帶來新機(jī)遇。如何應(yīng)對鋰電池可能帶來的危害,涉及到材料、爆炸、阻燃、火災(zāi)、毒理等多個(gè)學(xué)科,當(dāng)然也蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。
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