國(guó)內(nèi)快遞業(yè)缺乏聯(lián)動(dòng)和監(jiān)管
出處:www.gotonecargo.com 分類(lèi):行業(yè)新聞 發(fā)布:2014/10/9 14:21:56
摘要:據(jù)新華社報(bào)道,受成品油價(jià)格「叁連跌」影響,航空燃油附加費(fèi)、出租車(chē)燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)。然而,此前屢次跟風(fēng)油價(jià)上漲的圓通、中通、韻達(dá)等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)均未下調(diào)價(jià)格,引發(fā)消費(fèi)者不滿。
繼今年5、6月兩次降價(jià)后,7月11日零時(shí)起,每噸汽、柴油價(jià)格分別下調(diào)420元、400元,調(diào)價(jià)后油價(jià)重回「6時(shí)代」,直接降低交通、汽車(chē)、航空、石化四大耗油最高的行業(yè)成本,也降低了快遞物流企業(yè)運(yùn)輸成本。
跟油價(jià)形成全國(guó)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車(chē)燃油附加費(fèi)相繼下調(diào),而讓消費(fèi)者感到不滿的是,此前屢次跟風(fēng)上漲的國(guó)內(nèi)快遞物流費(fèi)用「跟漲不跟跌」,韻達(dá)等快遞企業(yè)均未下調(diào)快遞價(jià)格。
快遞加盟商張經(jīng)理說(shuō),油價(jià)「叁連降」減少了他們的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)成本,利潤(rùn)空間相對(duì)增加。但就油價(jià)而言,2000年至今成品油價(jià)格翻倍,但快遞費(fèi)還維持在2000年的水平,并不是快遞企業(yè)利潤(rùn)高,而是各快遞企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的。
與國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格「巋然不動(dòng)」形成對(duì)比,受此次國(guó)際油價(jià)下跌影響,DHL、UPS、Fedex、TNT等國(guó)際快遞公司價(jià)格分別下降了23%、19.5%、16.5%和20%。
中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出,國(guó)際快遞公司采用浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制,與燃油費(fèi)波動(dòng)掛鉤。而國(guó)內(nèi)快遞本身就未納入燃油附加費(fèi),所以不存在降的問(wèn)題。按照性?xún)r(jià)比、人工費(fèi)用來(lái)算,中國(guó)快遞費(fèi)用已處于國(guó)際最低行列,企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)使得快遞價(jià)格成本結(jié)構(gòu)不合理,部分快遞企業(yè)尤其是加盟商的利潤(rùn)來(lái)自于不給員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)、不發(fā)放高溫費(fèi)等。
國(guó)內(nèi)快遞物流業(yè)陷入了「先漲價(jià)先死,不漲價(jià)等死,降價(jià)必死」的發(fā)展怪圈。徐勇說(shuō),快遞企業(yè)成本上漲幅度最大的是勞動(dòng)力,各大快遞企業(yè)均面臨待遇低而造成的招工難問(wèn)題。從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度看,目前的快遞價(jià)格會(huì)引發(fā)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),隨著員工維權(quán)意識(shí)的不斷提高,一旦向勞動(dòng)部門(mén)提出申訴,企業(yè)需要補(bǔ)繳所有欠繳保險(xiǎn)金。收發(fā)重貨的國(guó)內(nèi)物流公司受影響更大,一些公司會(huì)在重量上做文章。
相較于國(guó)際頂尖快遞企業(yè)布局全球供應(yīng)鏈體系,中國(guó)仍處于靠比拼價(jià)格的低層次競(jìng)爭(zhēng)之中。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)犧牲員工利益以維持低成本運(yùn)營(yíng),可能會(huì)引發(fā)諸多社會(huì)問(wèn)題,急需跳出低水平競(jìng)爭(zhēng),做大做強(qiáng)品牌以布局全球供應(yīng)鏈。
徐勇表示,物流快遞化是快遞物流業(yè)未來(lái)發(fā)展必然趨勢(shì),中國(guó)應(yīng)致力于做強(qiáng)做大品牌,由粗放向集約化轉(zhuǎn)型,由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型并提供差異化發(fā)展,提供門(mén)到門(mén)服務(wù)、限時(shí)服務(wù)、增值服務(wù)等個(gè)性化服務(wù),轉(zhuǎn)為專(zhuān)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)、綜合物流競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心助理分析師姚建芳認(rèn)為,油價(jià)下降將直接導(dǎo)致物流成本下降,快遞價(jià)格也應(yīng)當(dāng)隨著油價(jià)的漲跌有所起伏??爝f只漲不跌,缺乏全國(guó)統(tǒng)一的聯(lián)動(dòng)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制或是主因。徐勇建議,從國(guó)家宏觀層面來(lái)看,應(yīng)打破鐵路、航空、快遞物流公司各自為政的局面,將綜合交通運(yùn)輸落到實(shí)處。