不法廠家鉆漏洞違規(guī)運(yùn)鋰電池 應(yīng)被重罰和監(jiān)禁

據(jù)彭博社和ATWonline報(bào)道，8月15日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）與三家鋰電池制造商和運(yùn)輸商的游說團(tuán)體發(fā)布聯(lián)合聲明稱，各國(guó)政府應(yīng)當(dāng)對(duì)違規(guī)生產(chǎn)和運(yùn)輸鋰電池的生產(chǎn)商和出口商實(shí)施更嚴(yán)格的法規(guī)，并對(duì)通過貨機(jī)違規(guī)運(yùn)輸鋰電池的公司進(jìn)行更嚴(yán)厲的處罰。

　　對(duì)于那些藐視相關(guān)法律的不法廠商，應(yīng)該被處于大筆罰金甚至監(jiān)禁。

　　IATA和上述游說團(tuán)體都在著力加大對(duì)鋰電池生產(chǎn)和采購的監(jiān)管。他們稱，禁止通過客機(jī)運(yùn)輸鋰電池的規(guī)定可能會(huì)擴(kuò)展到貨機(jī)上。

　　IATA貨運(yùn)安全及標(biāo)準(zhǔn)助理司長(zhǎng)Dave Brennan稱：“我們?cè)缜熬椭贫讼嚓P(guān)法規(guī)，并定期加強(qiáng)這些法規(guī)。但令人失望的是，一些國(guó)家沒有對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行干涉或?qū)嵤┓ㄒ?guī)?！彼硎?，有些國(guó)家的制造業(yè)發(fā)展速度超出了監(jiān)管者檢查相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的能力，而有些國(guó)家的航空監(jiān)管部門只有在訴諸于法庭才能向違規(guī)方收取罰金。

　　2015年全球鋰離子電池市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到約160億美元。據(jù)預(yù)測(cè)，在未來10年內(nèi)，全球鋰離子電池運(yùn)輸量的年平均增速約為20%。此前已經(jīng)發(fā)生3起貨機(jī)事故被證實(shí)與運(yùn)輸鋰電池相關(guān)，包括2010年UPS貨機(jī)墜毀致兩名飛行員死亡的事故。

　　ICAO在行動(dòng)

　　國(guó)際民航組織（ICAO）在2016年2月發(fā)布禁令，自4月1日起禁止客機(jī)對(duì)可充電鋰電池進(jìn)行貨運(yùn)。目前，ICAO還在研究新的鋰電池包裝性能標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期于2018年出臺(tái)。而不可充電的鋰電池早在2004年就被禁運(yùn)。

　　Brennan稱，雖然與鋰離子電池相關(guān)的小型事故必須報(bào)告給民航監(jiān)管部門，但在航空公司的注冊(cè)國(guó)以及貨運(yùn)物來源國(guó)，這些信息不必公開。他表示：“航空公司不必向我們報(bào)告，他們也不愿分享這些信息。即使責(zé)任不在航空公司身上，他們也不愿公開任何指示他們運(yùn)載了危險(xiǎn)物品的信息?！?/p>