鋰電池進出口-磷酸鐵鋰電池安全性有多高?會發(fā)生爆炸嗎?

原標題：磷酸鐵鋰電池安全性有多高?

近年來，消費者對新能源汽車的認可度越來越高，但還有部分人對新能源汽車特別是電動汽車動力電池的安全性存有顧慮，即使是最安全的磷酸鐵鋰電池也是如此。不少消費者也許會問鋰電池運輸，最安全的磷酸鐵鋰電池有多安全?會發(fā)生爆炸嗎?

比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池

磷酸鐵鋰電池本身安全嗎?

磷酸鐵鋰電池會不會“爆炸”要看日常電動汽車用車場景存不存在爆炸的條件。爆炸發(fā)生要求同時存在足夠的氧氣、鋰電池物流達標的可燃物濃度、火源及有限空間才能發(fā)生，最簡單的如小時候玩的炮仗。就磷酸鐵鋰電池本身而言，得益于電池材料本身的屬性。鋰電池運輸只有當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。相對于三元鋰電池的高鎳材料在200℃度左右就開始發(fā)生分解釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池就安全得多，這是由于磷酸鐵鋰電池晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，即便在高溫也不會結(jié)形成強氧化性物質(zhì)，鋰電池海運在電池倉有限的氧氣供應(yīng)下靠自身無法瞬間產(chǎn)生高溫，很難滿足爆炸的條件。磷酸鐵鋰電池本身擁有良好的安全性。

磷酸鐵鋰電池單體

磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)有哪些安全設(shè)計?

電池本身安全只屬于被動安全，為了降低鋰電池運輸事故發(fā)生，提高整車安全性。工程師在電池管理系統(tǒng)設(shè)計時還會多加一道安全屏障，也叫主動安全。鋰電池物流電池系統(tǒng)在設(shè)計時會在電池表面敷設(shè)溫度傳感器檢測電池的工作溫度，鋰電池進出口同時還會檢測電池系統(tǒng)和電池單體的電流和電壓，實時將數(shù)據(jù)傳遞到車輛處理器，鋰電池海運一旦發(fā)生電池“熱失控”前期的特征如溫度異常、電池單體電壓為零等情況將會立即切斷工作電路并將故障顯示在控制屏幕提醒車主處理。

電池故障提示

如果電池突破了安全設(shè)置的第一道防線發(fā)生了“熱失控”，鋰電池物流系統(tǒng)安全設(shè)計將會有進一步的防爆措施。如長城的“大禹電池”，鋰電池海運在電池發(fā)生熱失控后電芯間的雙層復(fù)合材料能夠有效隔離熱源，抑制電芯膨脹，防止內(nèi)部熱蔓延。在這個過程中產(chǎn)生的高溫、高壓氣火流，將通過換流通道流動分配，避免再次引燃。鋰電池進出口如果發(fā)生嚴重的車輛事故，遇到了極端的“熱失控”，爆炸無法避免，電池在排爆出口還設(shè)置了滅火和阻氧機構(gòu)，定向排爆的同時快速抑制火焰，防止二次燃燒。

磷酸鐵鋰電池爆炸是什么回事?

雖然說磷酸鐵鋰電池很安全，但是在網(wǎng)上還是搜到相關(guān)的爆炸新聞。如2021年北京4.16儲能電站爆炸調(diào)查定性為磷酸鐵鋰電池短路所致，但是細究報道說的是南樓電池間內(nèi)的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障，引發(fā)電池熱失控起火并產(chǎn)生的易燃易爆氣體，氣體通過電纜溝進入北樓儲能室并擴散，與空氣混合形成爆炸性氣體，遇電氣火花發(fā)生爆炸，歸根到底還是安全監(jiān)測系統(tǒng)沒有考慮周全，未能及時監(jiān)測到可燃氣體。爆炸并非磷酸鐵鋰電池本身，是因為滿足了足夠的氧氣、達標的可燃物濃度、火源及有限空間四項條件誘發(fā)了爆炸。鋰電池進出口在日常的新能源車事故中，大家可以看到都是報道起火燃燒而不是爆炸，這是因為達標的可燃物濃度和有限空間這兩個條件一般很難滿足。

結(jié) 語

無論在什么時候安全永遠排在第一位，磷酸鐵鋰電池本身及應(yīng)用雖然有著多重的安全保障，爆炸已經(jīng)是超低概率事件。已是新能源汽車的車主建議多關(guān)注電池保養(yǎng)的相關(guān)知識，延長電池使用壽命。而對新能源車還是觀望的消費者可以大膽地選擇磷酸鐵鋰電池的車型。

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