電池運(yùn)輸-聚焦兩會(huì)優(yōu)化大容量鋰電池道路運(yùn)輸管理體系

原標(biāo)題：全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群：優(yōu)化大容量鋰電池道路運(yùn)輸管理體系 助力新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

隨著鋰電池市場(chǎng)規(guī)模的爆發(fā)式增長，原有的鋰電池運(yùn)輸管理體系面臨一定挑戰(zhàn)，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群在北京召開的全國政協(xié)十三屆五次會(huì)議上建議，優(yōu)化大容量鋰電池貨運(yùn)道路運(yùn)輸體系。

全國兩會(huì)

據(jù)《中國鋰電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》顯示，2021年，全球汽車動(dòng)力鋰電池海運(yùn)出貨量為371.0GWh，同比增長134.7%;儲(chǔ)能電池出貨量66.3GWh，同比增長132.6%。中國鋰電池出貨量在全球市場(chǎng)占比達(dá)到59.4%。據(jù)EVTank預(yù)測(cè)，到2030年鋰電池海運(yùn)總體出貨量或?qū)⒔咏?000GWh。鋰電池爆發(fā)式的需求量、廣闊的發(fā)展前景，亟需提升道路交通運(yùn)輸組織和管理水平，構(gòu)建規(guī)范、暢通、高效的現(xiàn)代交通物流體系。

曾毓群指出，從價(jià)格、質(zhì)量、技術(shù)到運(yùn)輸配套服務(wù)，鋰電池的國際競爭貫穿全環(huán)節(jié)。當(dāng)前，鋰電池物流運(yùn)輸存在的問題，影響了公平競爭市場(chǎng)秩序，削弱了中國鋰電池的國際競爭力。為滿足能源和交通轉(zhuǎn)型需求，提升我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)，他提出三點(diǎn)建議：

一是嚴(yán)格鋰電池運(yùn)輸準(zhǔn)入并加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管。針對(duì)擾亂市場(chǎng)競爭秩序、投機(jī)倒把鉆法規(guī)漏洞、違反國家鋰電池貨運(yùn)運(yùn)輸法律法規(guī)的企業(yè)，加大執(zhí)法處罰力度，消除安全隱患，確保行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

二是建立以信用為基礎(chǔ)的監(jiān)管機(jī)制。借鑒鋰電池生產(chǎn)企業(yè)白名單試點(diǎn)監(jiān)管制度，完善信用獎(jiǎng)懲制度，建立“綠色通道”，提供便利的鋰電池海運(yùn)行政服務(wù)，對(duì)保持信用良好、安全合規(guī)的鋰電池物流企業(yè)，合理激勵(lì)，比如，取消夜間高速禁行、押運(yùn)員等管理限制，提高運(yùn)輸效率。

三是推進(jìn)運(yùn)輸分類分場(chǎng)景管控措施。實(shí)施安全等級(jí)分級(jí)監(jiān)管，科學(xué)制定鋰電池運(yùn)輸管理要求， 建立差別化管理措施。針對(duì)一些安全性較高的運(yùn)輸場(chǎng)景或運(yùn)輸產(chǎn)品，如較低荷電狀態(tài)的鋰電池或市內(nèi)小批量運(yùn)輸?shù)匿囯姵兀芍贫ú顒e化管理措施，允許采用普貨車運(yùn)輸，既保證了鋰電池物流運(yùn)輸安全又降低了運(yùn)輸成本。(來源:中國日?qǐng)?bào))

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