原標(biāo)題:特別關(guān)注|為什么說電池動力船是未來一大趨勢?
隨著鋰電池海運(yùn)的航運(yùn)業(yè)為了滿足日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求不斷挖掘潛能,電池技術(shù)為降低近海航運(yùn)領(lǐng)域的燃料消耗和排放提供了誘人的機(jī)會。是什么因素驅(qū)動了電池技術(shù)成為
海洋電氣化
在脫碳格局不斷變化的情況下,航運(yùn)業(yè)已經(jīng)不再只關(guān)注凈零解決方案。近年來,海洋電氣化吸引了越來越多的關(guān)注,多家港口開始為船舶提供岸電解決方案,讓船舶在泊期間能夠最大限度地減少排放。電池通常被視為一種通過儲能來提高效率從而優(yōu)化運(yùn)營成本并減少排放的解決方案。據(jù)挪威獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)SINTEF稱,鋰電池海運(yùn)在海船上安裝電池具有以下好處:
● 減少排放;
● 降低油耗;
● 節(jié)省成本;
● 減少維護(hù);
● 降低噪音;
● 減小風(fēng)險(xiǎn)。
清潔能源公司Shift Clean Energy首席執(zhí)行官Brent Perry總結(jié)了船用電池的優(yōu)勢:“電池儲能優(yōu)化了船上的每一件設(shè)備,無論是燃料驅(qū)動的發(fā)動機(jī)、燃料電池、替代燃料還是任何其他能源。它使每臺設(shè)備都能在環(huán)境影響和運(yùn)營成本方面發(fā)揮其最大潛力,同時實(shí)現(xiàn)社會和企業(yè)目標(biāo)?!?/span>
主要面臨哪些障礙?
當(dāng)然,從柴油到電力的過渡并非沒有挑戰(zhàn)。BPA的2021年報(bào)告顯示,鋰電池海運(yùn)岸電項(xiàng)目難度大、成本高,如果沒有政府的支持,全球范圍內(nèi)幾乎難有進(jìn)展。例如在英國,加速采用岸電的一個障礙是,港口經(jīng)常面臨其所在地區(qū)能源網(wǎng)絡(luò)容量缺乏以及能源系統(tǒng)監(jiān)管復(fù)雜的問題。
與此同時,雖然船用電池為航運(yùn)帶來了良好的脫碳機(jī)遇,鋰電池海運(yùn)但其應(yīng)用推廣步伐比安全標(biāo)準(zhǔn)的制定要快。如今,道路上的許多電動汽車(EV)都由鋰離子電池(Li-ion)供電,其火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)是一個令人擔(dān)憂的問題。某行業(yè)機(jī)構(gòu)近期的一份報(bào)告顯示,雖然鋰離子(Li-ion)型電池目前在海運(yùn)業(yè)的電池技術(shù)中占主導(dǎo)地位,但鋰電池運(yùn)輸其安全風(fēng)險(xiǎn)以及有限的能量容量已經(jīng)催生了探索替代方案的需求。最近,電池國際運(yùn)輸AMA的首席火災(zāi)和爆炸調(diào)查員David Townsend與標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(The Standard Club)談到了這個問題:“一些基本和廣泛依賴的消防安全原則并不適用于鋰離子電池火災(zāi):沒有有效或可行的早期檢測、警告或滅火潛力,沒有有效的便攜式消防設(shè)備,目前也沒有有效的固定消防裝置。即使是現(xiàn)代化、全日的公共消防部門也無法及時控制鋰離子電動汽車火災(zāi)。簡言之,目前任何船舶系統(tǒng)或船員、甚至港口或公共消防部門都無法有效應(yīng)對船上的電池火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)?!?/span>
電池技術(shù)的未來
很明顯,鋰電池運(yùn)輸與其他任何替代技術(shù)一樣,在航運(yùn)減排方面電池并不是一體通用的解決方案。當(dāng)前的問題表明,鋰離子電池將被其他技術(shù)所超越,但隨著世界邁向更綠色的未來,國際海事組織不斷探索行業(yè)的綠色發(fā)展之路,作為一種富有吸引力的替代技術(shù),船用電池并不會被耗盡。
解決監(jiān)管上的障礙和安全上的限制有望加快船用電池的應(yīng)用推廣。若能提高電池容量,就可以推出更加高效的混合動力船舶,全電動船舶的可行性也會相應(yīng)提升。新型的替代電池技術(shù)包括金屬空氣、氧化還原液流、氨和固態(tài)電池等。標(biāo)準(zhǔn)的確定將是一個良好的開端,隨著對船用電池的接受度越來越高,預(yù)計(jì)2022年電池技術(shù)的應(yīng)用將會迎來良好進(jìn)展。
近日,美國電力研究院(EPRI)發(fā)布了一項(xiàng)新穎的提案:使用海上小型核電站提供的電力來生產(chǎn)綠色燃料。EPRI的研究人員認(rèn)為,造船業(yè)的專業(yè)知識可以與下一代反應(yīng)堆技術(shù)相結(jié)合來建造浮式燃料站,電池國際運(yùn)輸其成本只是岸上設(shè)施的一小部分。EPRI建議使用下一代先進(jìn)的裂變反應(yīng)堆,這些反應(yīng)堆比過去熟悉的壓水反應(yīng)堆更緊湊,運(yùn)行壓力要低得多。該技術(shù)的占地面積很小,可以安裝在FPSO大小的船舶上,適合先進(jìn)造船廠低成本批量生產(chǎn)。
與此同時,鋰電池運(yùn)輸新的電力運(yùn)輸形式也出現(xiàn)了。不久前,日本新公司PowerX與今治造船簽署合作協(xié)議,雙方將共同開發(fā)PowerX的Power ARK系列電力運(yùn)輸船原型船,電池國際運(yùn)輸該船將使用電力或者LNG作為動力,這是該公司推出的一種全新能源儲存和運(yùn)輸方式,能夠大量裝載電池,與船舶的控制系統(tǒng)集成在一起,將海上風(fēng)電場生產(chǎn)的電力傳輸?shù)桨渡?。除?00TEU的原型船之外,PowerX還設(shè)想了更大規(guī)格的1000-3000TEU型電力運(yùn)輸船,并考慮使用普通集裝箱船運(yùn)輸電力。為配合電力運(yùn)輸船,PowerX進(jìn)一步提出了內(nèi)部電池制造的“Project MAX”計(jì)劃,將在日本建立一個千兆規(guī)模的蓄電池組裝工廠,為電力運(yùn)輸船批量組裝蓄電池。隨著清潔電力生產(chǎn)和運(yùn)輸條件越來越成熟,未來電池動力的潛能或許會在
免責(zé)聲明:除非特別注明,得一國際鋰電池貨運(yùn)網(wǎng)所載內(nèi)容及圖片來源于互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號等公開渠道,本網(wǎng)轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,僅供參考、交流之目的。并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)載稿件及圖片版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有,如有侵權(quán)及其他需求,請您將相關(guān)資質(zhì)證明和您的權(quán)利要求發(fā)送至miki@gotonecargo.com 得一國際鋰電池貨代網(wǎng)工作人員會盡快回復(fù)處理!如轉(zhuǎn)載本站資訊,及原創(chuàng)文章,請注明出處。
掃一掃 加微信給您報(bào)價(jià)